交通雜說

다원시스 사태를 보면서...

교통잡설 — Mon, 20 Apr 2026 00:00:22 +0900

https://youtu.be/6F9l8Gqo_3E?si=NsSz3P2-xozFk2r_

철도동호인들 사이에서는 이번에 일터지기 수년전부터 이야기해왔던 것들인데...

대통령이 나선 이후에야 해결의 기미가 보이기 시작했다는 점에서...

참 한심하고 갑갑할 따름이다.

결국 대통령이 나서지 않았다면 해결이 안 되었을 수도 있었다는 건데...

끔찍하다.

동해선(영동선) 강릉-삼척 고속화 예타 통과

교통잡설 — Mon, 16 Feb 2026 00:00:43 +0900

이전에 강릉-삼척 구간 동해선(영동선) 고속화 관련 글을 썼었다.

영동선의 바다를 끼고 달리는 구간은 건드리지 않았으면...

https://youtu.be/GnH5dlQ_e7Y?si=zbiAVwtEgC8hEvA1 전국적으로 KTX가 운행하면서...직선화 요구가 곳곳에서 나오고 있는데...강릉-동해-삼척 구간도 그 중에 하나다.직선화해서 소요시간 단축하는 건 좋은데...

traffictalk.tistory.com

근데 최근에 예타 통과되었다고 뉴스가 떴다.

https://n.news.naver.com/mnews/article/654/0000166524?sid=100

삼척~강릉 고속화철도 예타 통과…부산→강릉 3시간30분대로

강원 강릉에서 부산을 잇는 동해선 철도의 유일한 저속 구간인 삼척~강릉 노선이 고속화된다. 기획예산처는 12일 오후 제2차 재정사업평가위원회를 열고 삼척~강릉 고속화철도(45.2㎞) 예비타당

n.news.naver.com

관련 자료를 국토부 홈페이지에서 찾아보았다.

https://www.molit.go.kr/USR/NEWS/m_72/dtl.jsp?lcmspage=1&id=95091711

개인적으로 가장 궁금했던 노선도는 아래 자료다.

현재 바다를 끼고 달리는 구간인...

안인-정동진과 옥계-묵호 두 구간 중에서...

안인-정동진만 살아남았고, 옥계-묵호는 이설이 확정되었다.

전구간을 신선깔기를 원하는 사람이라면 이것도 불만이겠지만...

나는 되도록이면 해안철도를 남겼으면 하는 바람을 가지고 있었기 때문에...

사라질 옥계-묵호 구간도 너무 아깝다.

옥계-묵호 사이에 정동진역 급의 수요가 생기는 역이 하나라도 있었다면...

망상역이라도 유명했다면 어찌저찌 살렸을수도 있겠지만...

이번 결정으로 망상역은 폐지 확정이 되겠다.

철도청 시절부터 남겨진 각종 필름 사진 자료를 보면...

옥계-망상 구간의 경치는 정말 아름답다.

지금도 KTX-이음 열차타고가면 다들 사진찍는다고 찰칵찰칵 소리가 나는 구간이기도 하고...

개인적으로 느끼기에 철도 여행 낭만의 끝판왕인 곳이라고 생각한다.

여러모로 아쉽다.

동해남부선 해운대 인근의 해안철도와 전라선 여수역 인근의 해안철도가 모두 없어져서 너무 안타까웠고...

이번 결정으로 또하나의 해안철도가 사라지게 되었다.

해운대 인근은 그나마 관광 열차가 생기긴 했는데...

이설될 옥계-묵호 구간도 되도록이면 레일바이크보다는 관광열차 운행 등으로 계속 유지했으면 좋겠다.

너무 장난감 같은 열차말고 좀 제대로 된 열차가 운행을 하면 좋겠다.

내가 재벌이면 해볼텐데...하아...

컨테이너 화차 및 평판차 종류

교통잡설 — Sun, 1 Feb 2026 00:00:44 +0900

컨테이너 화차 및 평판차 종류를 알아봤는데...

이건 뭐...

정리가 안 되는 수준으로 종류가 너무 다양하다.

보통 차호로 정리하는 게 일반적인데...

컨테이너화차와 평판차는 이리저리 막 섞여있어서 그것도 쉽지 않다.

특히 40ft(2TEU)짜리는 종류가 너무 많았다.

분명 같은 계열로 보이는데 공차 사진/영상으로 확인해보면 상부 구멍이나 컨테이너 콘 고정대 모양이 또 다르더라...

연식, 제조사에 따라서 사양이 너무 많아진 것 같다.

일반인이 구할 수 있는 공식적이고 정리된 자료가 없어서...

차번이 아닌 그냥 외형으로만 구분해 보았는데 아래와 같았다.

물론 더 세부적으로 나눌 수 있겠지만...

"내 눈으로 즉시 구별이 가능한 것"만 나열하니 12가지가 나왔다.

즉시 구별이 어렵고 너무 세부적으로 따져야하는 것은 같은 목차로 묶었다.

-40ft(2TEU+난간 無)

-40ft(2TEU+난간 有)

-40ft(2TEU+난간 有+두꺼운 차체+용접대차)

-40ft(2TEU+난간 有+두꺼운 차체+스윙모션대차)

-40ft(2TEU+난간 有+측면 1자형 철판모양 부속 추가)

-60ft(3TEU+측면 1자+바버대차)

-60ft(3TEU+측면 사다리꼴+바버대차)

-60ft(3TEU+측면 1자+용접대차)

-40ft(나무베이스+고상+측면 사다리꼴+T자형 와이어 걸이)

-40ft(나무베이스+고상+측면 사다리꼴+ㄷ자형 와이어 걸이)

-40ft(나무베이스+고상+측면 1자)

-40ft(나무베이스+저상+40ft보다 살짝 더 김)

세부적으로 이야기를 해보면...

1. 40FT(2TEU)

(1) 40ft(2TEU+난간 無)

40피트에 딱 맞춰서 난간이 없는 모델이다.

오래전부터 생산이 되었고 제조사도 다양해서 그 이상으로 구별은 쉽지 않았다.

고정핀의 모양이 다르다거나 공차시 볼 수 있는 상부의 모양이 천차만별이라...

그 이상 세부적인 분류가 쉽지 않았다.

(2) 40ft(2TEU+난간 有)

난간이 있어서 위 모델보다 살짝 더 길다.

이것도 종류가 꽤 있는 것 같은데 구별이 쉽지 않다.

(3) 40ft(2TEU+난간 有+두꺼운 차체+용접대차)

측면에서 보면 프레임의 두께가 위 (1), (2)번보다 더 두꺼운 차량들이 있다.

필자가 직접 본 차번은 70497호였는데...

차호를 찾아보니 2002년 로템에서 만든 차량으로 확인이 된다.

차번은 70478-70577이다.

(4) 40ft(2TEU+난간 有+두꺼운 차체+스윙모션대차)

위 3번과 비슷한 느낌인데 대차가 스윙모션대차다.

스윙모션대차는 구형 바버대차랑 거의 비슷하게 생겼는데 바로 옆에서 봤을 때 스프링의 형상이 다른 것으로 보인다.

최근에 신조 도입분이 있는데...

이 차량이 고려차량에서 제조한 것으로서 가장 최신 컨테이너 화차가 되겠다.

최근에 서울역에서 모형이 전시된 적이 있었다.

(5) 40ft(2TEU+난간 有+측면 1자형 철판모양 부속)

위 2번과 비슷한 느낌인데 측면 사다리꼴 부분에 길다란 부속이 하나 더 붙은 게 있다.

차번이 970000번대로 냉동컨테이너 화차이다.

이건 외형에서 놓칠 경우 차번으로 쉽게 구별이 가능했다.

2. 60FT(3TEU)

(1) 60ft(3TEU+측면 1자+바버대차)

60피트 짜리 중에 가장 흔하게 볼 수 있다.

근데 이것도 공차 사진을 보면 위에 뚫린 네모난 구멍의 모습이 천차만별이다.

나무위키 자료를 보니까 제조사, 연식별로 자중이 아주 살짝씩 차이가 나는데...

그거까지 구별은 못하겠더라...

(2) 60ft(3TEU+측면 사다리꼴+바버대차)

아주 흔한 건 아니지만 종종 보이는 차량인데...

길이가 60피트로 길며, 측면 사다리꼴로 쉽게 구분이 된다.

위 (1)번이 가운데 프레임의 工자형으로 지지한다면...

이건 양측 사이드의 프레임의 口자형으로 지지하는 형태로서...

일본 コキ(코키) 컨테이너 화차와 아주 비슷한 구조다.

자중이 18.2로서 위 (1)번에 비해 가볍다.

차호로도 구별이 되는데 974101-974120(해태중공업), 975201-975300(한진중공업)이 되겠다.

(3) 60ft(3TEU+측면 1자+용접대차)

60피트 짜리로 용접대차를 달고 있으면 이거 뿐이다.

차호도 770000번대로 쉽게 구별이 된다.

다만 지금은 운용을 안 하는 듯...

유튜브에 보면 과거 영상에서 정말 드물게 보인다.

3. 40FT(나무베이스+고상)

높이가 높은 게 육안으로 쉽게 구별이 되는 화차다.

컨테이너/평판 겸용차량이지만 컨테이너 전용으로만 쓰이는 차량도 있고...

이것도 구별이 깔끔하지 않은 편이다.

(1) 40ft(나무베이스+고상+측면 사다리꼴+T자형 와이어 걸이)

측면부에 T자형으로 와이어나 줄을 걸 수 있는 고리가 있다.

고리의 크기와 형상으로 볼 때 갑바천 같은 가벼운 것을 고정할 때 사용이 가능해 보인다.

(2) 40ft(나무베이스+고상+측면 사다리꼴+ㄷ자형 와이어 걸이)

위 (1)과 거의 같은데 측면에 ㄷ자형의 걸이가 붙은 게 있더라.

이건 차량 고정하는 금속 와이어도 걸 수 있을 것으로 보인다.

(3) 40ft(나무베이스+고상+측면 1자)

위 (1), (2)와 다르게 측면에 사다리꼴 형상이 없이 그냥 1자로만 되어 있다.

이건 컨테이너 뿐만 아니라 자주포까지 적재가 가능했던 화차다.

이건 실제로 내가 이 화차에 K-55 자주포를 적재해본 적이 있다.

와이어 고리는 컨테이너 고정핀 바로 옆에 있다.

아쉽지만 이제는 운행을 안 하는 듯...

옛날 로지스 검색하면 "50컨겸"으로 나왔던 것 같은데 확실하진 않다.

4. 40FT(나무베이스+저상)

(1) 40ft(나무베이스+저상+40ft보다 살짝 더 김)

이것도 세부적으로 구별이 쉽지 않은 차량인데...

평판전용, 컨테이너전용, 평판/컨테이너 겸용으로 나뉘는 것 같다.

나무위키를 봐도 차번이 많이 흩어져있다.

여튼 세부적으로 구별이 쉽지 않은 화차다.

그래서 목차를 그냥 하나로 묶어서 적어봤다.

바닥이 나무베이스인데 위 3번에 비해서 높이가 낮고...

길이가 40피트 화차와 60피트 화차의 중간 정도 길이다.

그래서 밸브같은 게 튀어 나와있는 TPA(테레프탈산) 컨테이너 적재할 때 자주 쓰였다.

컨테이너 이외에 레일, 침목, 차량 등을 싣고 가는 것도 종종 볼 수 있다.

특히 변압기 수송시에 곡형 평판차 앞뒤로 연결해서 공차의 모습을 볼 수 있는데...

컨테이너 고정핀이 없는 것들은 평판 전용인 듯 하고...

고정핀이 있는 것들은 겸용차로 보인다.

그런데 고정핀이 양 끝단에만 있어서 40ft만 적재가 가능한 것도 보였다.(예:71180호)

또 컨테이너 전용이라고 차번 아래에 표기된 차량도 보였다.

일반적으로 용접대차를 쓰지만 딱 1량 스윙모션 대차를 채용한 차량(70846호)이 있더라.

70846호는 유튜브에서만 본 적이 있다.

이상과 같이...

그냥 내 눈으로 봤을 때 이 정도로 구별이 된다는 것일 뿐이고...

차호를 모두 외워서 제대로 구분이 되거나 외관상 더욱 세부적으로 확인이 가능한 분은 그렇게 하시면 된다.

이 글은 앞으로 계속 수정을 할 예정이다.

뭔가 독특한 일본 ED79 100번대 전기기관차

교통잡설 — Thu, 25 Dec 2025 00:00:22 +0900

일본 혼슈와 홋카이도를 연결하는 세이칸 터널은 해저터널이라는 특수성 때문에...

거기를 통과하기 위한 전용 차량이 개발된 경우가 종종 있는데...

그 중에 하나가 ED79 전기기관차다.

일본에서 가장 표준적이고 대량생산된 교류전용 전기기관차가 ED75인데...

그 중에 지붕의 기기를 모두 차량 내부로 수납한 700번대를 선정하여...

세이칸터널 전용기로 개조한 것이 ED79가 되겠다.

ED79는 세부적으로 0번대, 100번대, 50번대가 있는데...

0번대, 100번대가 ED75 700번대를 개조하였으며...

50번대는 JR화물에서 완전 신조 제작한 차량이다.

ED79 0번대와 100번대의 차이는...

0번대가 본무기로 개발된 반면, 100번대는 "완벽하게" 보조기관차로 개조되었다는 점이다.

0번대는 단독 운전이 가능하지만...

100번대는 보조기관차로만 쓸 생각이었기 때문에 쓸데없는 개조는 안하게 되었는데...

그 결과 좀 독특한 모습을 갖게 되었다.

ED79 기관차가 0번대와 100번대끼리 중련 연결할 때는...

항상 0번대는 혼슈방향, 100번대는 홋카이도 방향으로 중련연결하고...

팬터그래프는 홋카이도 방향만 상승시켜 운행한다.

그러다보니...

100번대에서 0번대와 중련할 때 항상 얼굴을 맞대는 쪽의 운전실은 어차피 쓸 일이 없으니 아예 개조를 하지 않았다.

그래서 ED79 100번대를 보면...

특히 양쪽 운전실의 창문 모습이 살짝 다르다.

개조된 쪽은 슬라이딩 방식의 샷시 창문인데 개조가 안된 쪽은 위아래로 닫는 방식으로 창문 모양이 다르다.

개조가 안 된 쪽은 ED75 700번대의 원래 모습인 것이다.

아래는 위 내용을 그림판으로 그려본 ED79의 중련 때 모습이다.

그런데...

ED79 100번대 중에서 양쪽 운전실의 창문 모양이 똑같은 게 있다.

그것은 ED75당시에 이미 샷시창으로 개조되어서 그렇다고 한다.

직접 사진과 영상으로 확인해본 결과...

101, 104, 105, 106, 108, 112, 113호는 양쪽 운전실의 창문 모양이 다르고...

102, 103, 107, 109, 110, 111호는 양쪽 운전실의 창문 모양이 동일하다.

그리고 ED79 100번대의 또다른 특징으로...

0번대와 중련 연결을 항상 염두에 둔 차량이어서...

100번대 단독으로 세이칸 터널 출입이 안된다.

제동 장비 뿐만 이나라 ATC 장비도 수전기만 설치하고 본장비는 설치하지 않아서 그렇다고 하는데...

그래서 유튜브나 구글에 검색해보면 단독 운전 사진이나 영상이 검색이 안된다.

딱 하나... 시운전으로 단독 운전 영상이 남아있었다.(아래 영상 참조)

그것도 세이칸터널에서 뚝 떨어진 삿포로역 근처의 나에보역에서 찍힌 영상이다.

하코다테와 삿포로 사이에 비전화 구간 때문에...

아래 시운전 영상은 세이칸 터널의 해협선과는 아예 상관이 없는 곳이 되겠다.

https://youtu.be/QKRSFTDB6Mw?si=K95SwtqYmIRjT5e6

여담으로...

ED79 100번대는 0번대와 중련운행을 했는데...

50번대와 중련이 가능했는지는 알 수가 없다.

사진과 영상을 찾아보면...

0번대+0번대

0번대+100번대

0번대+50번대

50번대+50번대

이렇게 조성이 되는데...

0번대와 50번대가 서로 중련이 가능한 걸 보면 50+100도 가능하지 않을까 싶은데...

자료가 없으므로 판단불가!!

그리고 화물 운용에서만 쓰였고 객차 견인에서는 볼 수가 없었다.

일본 위키에 화물 견인시 보조기관차로 개발된 것이라고 언급된 것으로 보아 화물에서만 쓰인 모양이다.

활용도가 떨어지는 ED79 100번대는 2009년경 모두 폐차했다고 한다.

당시 큐슈로 폐차회송되는 사진이 인터넷에 남아있던데...

ED76을 위한 부품용이 아닐까 싶지만...

홋카이도에서만 쓰인 기관차가 큐슈까지 폐차회송된 굉장히 독특한 결말이다.

아래링크에서 마지막 사진이 폐차회송중 찍힌 ED79 100번대 사진이다.

http://ww1.tiki.ne.jp/~y-masuda/oka-taka_0209-10.htm

岡山・高松地区最新の動き　2002.9・10

ww1.tiki.ne.jp

단독 운전이 가능한 ED79 0번대는 계속남아 2010년경 싱글암 PS79 팬더그래프로 개조 후...

2016년까지 급행 하마나스를 견인한 기록이 남아있다.

이런 보조기관차의 세계에서는...

기관차임에도 단독으로 운행을 할 수 없다는 점에서 흥미롭다.

주로 미국에서 B유닛, Slug, Cabbage같은 특수 기관차들을 봤을 때 느낌이랑 비슷한데...

일본에서도 볼 수 있어서 참 신선했다.

경사가 심한 고개를 넘기 위해서 쓰였던 EF63이나 EF67과는 다르게...

ED79 100번대는 기관차 중련 전용이라는 점에서 또 색다른 느낌이다.

아쉬운 건 세이칸터널 전용기라는 상징성이 있었는데도...

0번대, 50번대, 100번대를 통틀어 1대도 남지 않고 모두 폐차되었다는 것...

그나마 원본인 ED75 700번대가 오미야 철도박물관에 보존되어 있어서 다행인건가 싶다.

영동선의 바다를 끼고 달리는 구간은 건드리지 않았으면...

교통잡설 — Sun, 30 Nov 2025 00:00:19 +0900

https://youtu.be/GnH5dlQ_e7Y?si=zbiAVwtEgC8hEvA1

전국적으로 KTX가 운행하면서...

직선화 요구가 곳곳에서 나오고 있는데...

강릉-동해-삼척 구간도 그 중에 하나다.

직선화해서 소요시간 단축하는 건 좋은데...

저긴 바다를 끼고 달리는 좀 특수한 구간이라...

관광 수요를 좀 고려해야하는 게 맞지 않나 싶다.

현재 강릉-동해-삼척 구간은 옛날에 "바다 열차"라는 관광열차가 운행했을 정도로...

바다 바로 옆에 선로가 깔린 구간이 많다.

그런데 최근 개통한 삼척-포항 구간의 동해선을 타보면 바다가 보이긴 하는데...

거의 지하철 느낌이 날 정도로 터널이 많고...

바다에서 약간 떨어진 곳에서 운행을 해서 생각만큼 바다가 잘 안 보인다.

그나마 고래불역 인근이 바다에 가까운 편이며 나머지 구간은 바다에서 꽤 떨어져있다.

결국 강릉-동해-삼척 구간도 직선화를 하면 선형이나 공사의 이점등을 고려해서...

바다에서 떨어진 내륙 쪽으로 이설해서 터널을 뚫을 수밖에 없어서...

지하철 느낌이 날 수 밖에 없다.

어떤 지역에 단순하게 간다는 측면에서는 직선화가 유리하지만...

관광목적이라면 철도직선화는 매력지수가 엄청 떨어진다.

최근 철도 이용 통계나 뉴스 등을 보면...

동해안 지역 철도는 타지역에서 관광 목적 방문이 많은 편이라...

단순히 속도에만 집중할 것이 아니고 관광의 매력적인 부분을 반드시 고려할 필요가 있다.

바다 구간과 속도 증속 문제를 동시에 해결하는 방안으로는...

일부구간만 직선화하는 방법이 있는데...

바다에서 좀 떨어진 동해-삼척, 옥계-정동진 구간 정도만 직선화를 하고...

바다 바로 옆에서 달리는 구간인 안인-정동진, 옥계-동해 구간은 지금 그대로 남기는 방법이 있겠다.

다만 이것도 직선화할 수 있는 구간이 길지 않아서 얼마나 시간단축 효과가 있을지는 의문이다.

또 다른 의견으로 쌍단선으로 직선화한 선로를 하나더 신설하자는 의견이 인터넷에 있더라...

아마 그렇게 되면 신설선로에는 KTX나 속달 ITX 열차가 다니고...

기존선로에는 완행/각역정차 여객열차, 관광열차, 화물열차가 다니게 된다.

나름 괜찮아 보이지만...

국내에 쌍단선으로 사례가 없고...

수요에 따른 열차 운행 횟수를 생각하면 과연 가능할까 싶기도 하다.

만일 엄청난 상황 변화로 인해 동해선 전체의 선로 용량이 심각하게 부족한 상황이 된다면...

쌍단선도 괜찮은 대안인 것 같다.

개인적으로 생각하는 최악의 결론은...

아예 신선 이설해버리고...

남은 영동선 구간을 관광업체가 인수하는 것인데...

타지역보니까 무슨 철도차량을 애들 장난감처럼 만들어놔서...

뭐하는 짓인지 도통 알 수 없는 곳이 전부라...

그럴거면 안하는 게 낫다.

전국적으로 죄다 교각에 터널 뚫어놔서...

기차를 타는 건지 지하철을 타는 건지 모를 곳이 너무 많은데...

전국 유일의 바다 열차 구간이라는 타이틀은 제발 남겼으면 좋겠다.

선로 개량한 지 얼마 되지 않았는데 다시 이야기가 나온 전라선 직선화

교통잡설 — Sat, 22 Nov 2025 00:00:05 +0900

https://youtu.be/ck0j28DJ_WI?si=clVWl4tkj9Js7I1D

전라선 직선화 뉴스가 다시 나온 걸 봤다.

몇 년 전부터 종종 나오던 이야기다.

전라선 전구간의 선형 개량 및 증속이 2012년에 완료된 걸로 아는데...

20년도 지나지 않아서 다시 저런 뉴스가 나오는 것이 좀 많이 안타깝다.

처음 할 때 좀 잘하지...

이와 관련해서 잘 정리한 글이 있어서 아래 링크 걸어본다.

https://www.fmkorea.com/best/7332118868

사공이 너무 많아서 문제인 전라선 고속화 사업

사실 전라선의 경우이미 10년 전에 복선화와 전철화를 진행하면서 개량을 했던 노선이긴 합니다당시 대통령이 직접 개통식에 참석하여서전라선 개량에 대해 축하했을 정도였지요오랜 기간 단

www.fmkorea.com

윗 링크 글에 몇가지 첨부해서 대략적으로 요약해보면...

-원래 전라선은 단선 비전철구간으로 2004년까지 통표를 사용하는 구간(임실-금지)이 남아있을만큼 개량이 되지 않았음.

-이후 복선 전철화하면서 많은 구간을 선로이설 및 직선화하면서 선로 개량이 됨.

-처음에는 모든 사람이 반길 정도로 문제가 되지 않았음.

-일반 열차만 운행할 때는 아무 문제가 되지 않았으나 2011년 KTX가 개통되면서 문제가 발생.

-최근 선로 개량 추세는 수요가 없는 지역은 과감하게 폐지 또는 역을 외곽지역으로 이설해서 직선화해버림(중앙선, 장항선, 경전선 등).

-그런데 전라선은 여러가지 이유때문에 과감하게 직선화 하지 못했음.

-그 결과 선로 개량을 했음에도 불구하고 속도를 낼 수 없는 구간이 있어서 KTX 운행시 속도 저하 발생.

-다른 지역의 이해관계까지 어울려 운행 초기 전라선 KTX는 서대전역을 경유하면서 소요시간이 크게 늘어나는 문제까지 발생

-지금은 서대전역 경유는 1일 2편성으로 많이 줄어들었고, 현재 최속달 열차는 용산-여수 2시간 50분대까지 시간 단축이 가능해졌음

-추가적인 시간 단축 요구가 있음.

-각종 대안이 있으나 지역마다 요구하는 바가 달라 절충이 어려운 상황.

-최근들어 다시 이야기가 나오고 있는 중.

대략적으로 이렇다.

여러모로 쉽지 않은 사업이 될 것 같다.

전남 동부지역이 가장 큰 수혜를 보겠지만 전라북도, 충청남도도 함께 이해관계가 걸려있고...

선로 개량 사업이 완료된 지 얼마되지도 않았는데 다시 선로 개량이야기가 나온 거라서...

잡음이 많을 것이다.

그리고 폐역을 하거나 외곽으로 이설하는 방법을 쓴 타지역처럼...

그 방식대로 직선화를 해버리면 분명 손해보는 지역도 있을텐데...

과연 그냥 가만히 있을지도 모르겠다.

지자체 요구 모두 들어주면 직선화가 불가능할텐데...

나도 솔직히 이해가 안되는 부분이 많다.

이런 걸 볼 때마다 안타까운 게 오송드리프트다.

공주에서 바로 천안으로 갔다면 전라선도 소요시간 측면에서 엄청 혜택을 봤을거다.

지금이라도 오송드리프트 무시하고 그냥 공주-천안 구간의 풀규격 고속선을 깔았으면 좋겠지만...

희망사항일 뿐...

독특한 PW4090 엔진의 소리

교통잡설 — Sat, 1 Nov 2025 00:00:30 +0900

이전에 진에어 B777-200ER을 탔을 때 일인데...

이륙할 때 굉장히 특이한 엔진 소리가 들렸다.

엔진 출력을 높일 때 위이이잉하는 엔진 소리가 일관적으로 쭈욱 커지는 것이 아니라...

갑자기 우우웅하는 낮은 음으로 바뀌었다가 다시 소리가 커졌다.

그 낮은 음이 대기 전체를 울리는 느낌이랄까?

굉장히 독특하다.

유튜브에 찾아보니 역시나 관련 영상이 있었다.

P&W의 PW4090엔진을 쓰는 B777-200ER과 B777-300의 영상이었다.

https://youtu.be/JhFVZw2y4lM?si=D-FzjV2TAlzuQU2n

PW4090은 B777-300ER에서 쓰는 GE90엔진보다 살짝 작은 엔진이고...

GE90이 워낙 유명해서 좀 덜 알려진 듯 하지만...

PW4090의 소리는 정말 매력적이다.

다만 점점 보기가 힘들어지고 있는 게 아쉽다.

참고로...

PW4000 계열의 이륙시 엔진음을 유튜브에서 찾아봤는데...

PW4090보다 출력이 작은 PW4074, PW4077은 같은 소리가 들렸으나...

그보다 더 작은 계열에서는 그 소리가 들리지 않더라...

PW4000 계열의 종류가 워낙 많아서 정확하지는 않지만...

PW4074, PW4077, PW4090이 PW4000-112로 한 시리즈라서 그런 듯...

점심시간 12~13시 배차가 더 벌어진 대경선

교통잡설 — Mon, 27 Oct 2025 00:00:36 +0900

철도공사 홈페이지에 새로운 공지가 나왔는데...

아래 이미지 참조...

공고에 나온대로 철도공사 홈페이지에서 운임표/시간표 파일을 확인해보았다.

거기서 가장 눈에 띄는 것 1가지를 꼽으라면...

기존에 있었던 평일 13:03분 구미역 출발 열차가 없어졌다.

주말은 그대로 유지된다.

아래는 철도공사 홈페이지 운임표/시간표 캡쳐

↑ 구미역 출발 평일 11~13시 시간표.13:03 출발 열차가 없어졌다.

↑ 주말 시간표. 주말에는 13:03 출발 열차 유지된다.

이게 가장 먼저 눈에 들어온 이유는...

평일 점심시간 12~13시 사이에 구미역 출발 대경선 열차가 없어서 배차가 1시간 이상 벌어지는 바람에...

13시 03분 열차가 미어터지는 문제가 있었다.

근데 그 열차가 없어져서 배차가 더 벌어지게 되었다.

보통 수도권의 경우는 평일의 배차가 조밀하고 주말은 벌어지는 경우가 많은데...

대경선은 오히려 주말 이용객이 더 많다는 뉴스를 본 적이 있다.

그거 때문인지 주말 13:03열차는 유지가 되었다.

개통 초기와는 다르게 이제는 대경선이 안정화되어가는 느낌이어서...

요즘에도 특정 시간대 열차 혼잡 문제가 여전한지는 잘 모르겠는데...

철도공사 입장에서도 대책없이 저렇게 배차를 벌려놓지는 않았을 것이고...

평일의 13시 근처 열차 이용객에 대한 통계가 어떻게 되는지 참 궁금하다.

위 공고에도 나와있지만 선로 작업 때문인데...

개인적인 생각으로는 아마 최근 열차사고 영향이 있지 않을까 싶다.

안전을 위한 조치라서 충분히 이해가 되는데...

선로 작업 쪽 이야기를 조금씩 들어보면 저기도 사람을 갈아넣는 구조인 듯 하여...

위 조치가 도움은 되겠지만... 근본적인 해결책이 될지는 잘 모르겠다.

철도 덕후 이시바 시게루 일본 총리

교통잡설 — Sat, 18 Oct 2025 00:00:41 +0900

요즘 뉴스에 이시바 시게루 총리 이야기가 많이 나온다.

물론 정치 이야기가 대부분이지만...

더불어 유튜브 쇼츠같은 곳에서는...

이시바 총리의 덕후(오타쿠, 매니아) 생활에 대해서도 종종 언급이 된다.

https://youtube.com/shorts/bVmhBo-iAEc?si=wwVY-z_W97zju2q9

이시바 총리는 일본에서도 상당히 유명한 철덕(철도덕후, 철도오타쿠, 철도매니아)라고 한다.

본인의 고향인 돗토리현으로 갈 때는 항상 침대특급을 탔다고 하며 1천회 이상 탔다고 한다.

24계 객차의 블루트레인 시절부터 285계 선라이즈 이즈모/세토로 바뀐 현재까지도 이용을 하는 듯 하다.

인터뷰 중 뒷편에 침대특급 이즈모(出雲)의 헤드마크와 285계 모형이 나온 사진이 찍히기도 했다.

사무실에 철도 관련 물품을 전시해놓을 정도면 보통이 아닌 듯...

아래 링크의 사진 참조...

https://toyokeizai.net/articles/-/830720?page=2

石破茂が語り尽くす｢地方を活性化する鉄道政策｣

――今回は本格的な鉄道論を語ってもらいたいのです。そんな……。趣味の領域から出ないよ。高度な話を期待されても全然ダメだからね、ハハハハ。まあ、どうぞ。――今後、人口減少の

toyokeizai.net

유튜브에 찾아보니...

일본 각지의 철도를 찾아가서 이런 저런 이야기를 하는 걸 엄청 많이 찾아볼 수 있었는데...

너무 많아서 하나만 링크 걸어본다.

아래 링크는 돗토리현의 와카사 철도(若桜鉄道)에서 찍은 영상...

영상 중후반에 정치이야기도 좀 나오는데 수도권집중, 인구감소 등에 관한 것이 주된 내용이라 그냥 이걸로 링크 건다.

https://youtu.be/25Ty61A1CCM?si=zO6FXlSwgXWoq9c8

우리나라에서 철도 덕후라고 하면 굉장히 이상하게 보는 사람들이 많은데...

해외에서 철도 덕후는 상당히 메이저한 분야이고 흔히 볼 수 있는 부류다.

우리나라에서 보기 힘든 정치인 철도 덕후라 신선하면서도 참 부럽다.

비행기에서 절규하던 승객

교통잡설 — Wed, 1 Oct 2025 00:00:58 +0900

얼마전 김포-제주 구간을 이용할 일이 있었다.

미리 체크인을 하지 못해 상당히 뒷쪽에 앉게 되었다.

비행기가 앞쪽보다 뒷쪽이 좀더 많이 흔들리는 걸로 알고 있는데...

이날도 날씨가 썩 좋은 편은 아닌데다가 자리까지 뒷쪽이니...

이륙할 때부터 비행기가 휘청이는 게 느껴졌다.

비행기가 휘청거릴 때 근처 자리에 앉아있던 어떤 외국인 승객이 엄청 놀라는 게 눈에 들어왔다.

나도 살짝 놀랐으니 그러려니 했는데...

문제는 착륙할 때 일어난다.

그 날의 제주공항도 어김없이 바람이 많이 불었고...

어프로치하면서 일정고도 밑으로 내려가자 많이 흔들리기 시작했다.

그러다 바이킹 타는 것처럼 휘청하면서 크게 흔들렸는데...

그 때부터 그 외국인 승객이 거의 절규에 가까운 수준으로 울기 시작했다.

앉은채로 발을 동동 구르면서 의자를 손으로 치고 잡고 흔들고 난리도 아니었다.

비행기의 흔들림이 심해 승무원분이 점프시트에서 일어나서 그 승객을 확인하는 것조차 어려웠고...

외국인 승객의 가족으로 보이는 분이 계속 달래주었다.

문제는 그 한 명의 승객이 그 난리를 피우니...

객실 전체의 분위기가 굉장히 심각해졌다.

승객중에 어르신 분들과 아기들이 꽤 많았는데...

어르신 분들이 굉장히 걱정어린 눈으로 그 외국인 승객을 쳐다보고 있었다.

또 같이 여행 온 것으로 추정되는 일행들도 그 외국인이 울기시작한 이후로는 아무 말도 없었다.

나도 덩달아 불안해져서 팔걸이를 꽉 붙잡고 있었다.

그러다 필자 바로 옆에 앉은 승객분을 힐끗 쳐다보았는데...

너무 태연하게 휴대폰으로 드라마를 보고 계셨다.

그걸 보니 뭔가 안심이 되면서 경직된 몸이 어느 정도 풀어지더라...

당연히 착륙 과정에 별 일은 없었고...

궂은 날씨의 펌랜딩 치고도 큰 충격이 없는 훌륭한 착륙을 했다.

착륙 후 속도가 줄어들자마자 승무원들이 그 외국인에게 가서 확인을 했고 그 승객의 절규도 그쳤다.

아마 그 외국인 승객은 과거 트라우마가 있는 분이 아니었을까 싶다.

비행기를 타면 안되는 분 같았다.

많은 분들이 이야기하듯이 비행 중에 안 좋은 상황이 발생했을 때...

침착함을 유지하는 게 굉장히 중요하다는데...

이번에 직접 겪어보니 그게 무슨 말인지 정확하게 이해가 되었다.

한사람의 행동으로 인해 다른 승객의 심리적인 동요를 일으킬 수 있고...

실제 사고가 발생했을 때 대처가 안 되는 상황이 생길 수도 있으므로...

침착함 유지가 정말 중요한 것 같다.

https://n.news.naver.com/mnews/article/029/0002953615?sid=101

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