뭔가 독특한 일본 ED79 100번대 전기기관차

일본 혼슈와 홋카이도를 연결하는 세이칸 터널은 해저터널이라는 특수성 때문에...

거기를 통과하기 위한 전용 차량이 개발된 경우가 종종 있는데...

그 중에 하나가 ED79 전기기관차다.

 

일본에서 가장 표준적이고 대량생산된 교류전용 전기기관차가 ED75인데...

그 중에 지붕의 기기를 모두 차량 내부로 수납한 700번대를 선정하여...

세이칸터널 전용기로 개조한 것이 ED79가 되겠다.

 

ED79는 세부적으로 0번대, 100번대, 50번대가 있는데...

0번대, 100번대가 ED75 700번대를 개조하였으며...

50번대는 JR화물에서 완전 신조 제작한 차량이다.

 

ED79 0번대와 100번대의 차이는...

0번대가 본무기로 개발된 반면, 100번대는 "완벽하게" 보조기관차로 개조되었다는 점이다.

0번대는 단독 운전이 가능하지만...

100번대는 보조기관차로만 쓸 생각이었기 때문에 쓸데없는 개조는 안하게 되었는데...

그 결과 좀 독특한 모습을 갖게 되었다.

 

ED79 기관차가 0번대와 100번대끼리 중련 연결할 때는...

항상 0번대는 혼슈방향, 100번대는 홋카이도 방향으로 중련연결하고...

팬터그래프는 홋카이도 방향만 상승시켜 운행한다.

그러다보니...

100번대에서 0번대와 중련할 때 항상 얼굴을 맞대는 쪽의 운전실은 어차피 쓸 일이 없으니 아예 개조를 하지 않았다.

그래서 ED79 100번대를 보면...

특히 양쪽 운전실의 창문 모습이 살짝 다르다.

개조된 쪽은 슬라이딩 방식의 샷시 창문인데 개조가 안된 쪽은 위아래로 닫는 방식으로 창문 모양이 다르다.

개조가 안 된 쪽은 ED75 700번대의 원래 모습인 것이다.

아래는 위 내용을 그림판으로 그려본 ED79의 중련 때 모습이다.

 

그런데...

ED79 100번대 중에서 양쪽 운전실의 창문 모양이 똑같은 게 있다.

그것은 ED75당시에 이미 샷시창으로 개조되어서 그렇다고 한다.

직접 사진과 영상으로 확인해본 결과...

101, 104, 105, 106, 108, 112, 113호는 양쪽 운전실의 창문 모양이 다르고...

102, 103, 107, 109, 110, 111호는 양쪽 운전실의 창문 모양이 동일하다.

 

그리고 ED79 100번대의 또다른 특징으로...

0번대와 중련 연결을 항상 염두에 둔 차량이어서...

100번대 단독으로 세이칸 터널 출입이 안된다.

제동 장비 뿐만 이나라 ATC 장비도 수전기만 설치하고 본장비는 설치하지 않아서 그렇다고 하는데...

그래서 유튜브나 구글에 검색해보면 단독 운전 사진이나 영상이 검색이 안된다.

딱 하나... 시운전으로 단독 운전 영상이 남아있었다.(아래 영상 참조)

그것도 세이칸터널에서 뚝 떨어진 삿포로역 근처의 나에보역에서 찍힌 영상이다.

하코다테와 삿포로 사이에 비전화 구간 때문에...

아래 시운전 영상은 세이칸 터널의 해협선과는 아예 상관이 없는 곳이 되겠다.

https://youtu.be/QKRSFTDB6Mw?si=K95SwtqYmIRjT5e6

 

 

여담으로...

ED79 100번대는 0번대와 중련운행을 했는데...

50번대와 중련이 가능했는지는 알 수가 없다.

사진과 영상을 찾아보면...

0번대+0번대

0번대+100번대

0번대+50번대

50번대+50번대

이렇게 조성이 되는데...

0번대와 50번대가 서로 중련이 가능한 걸 보면 50+100도 가능하지 않을까 싶은데...

자료가 없으므로 판단불가!!

 

그리고 화물 운용에서만 쓰였고 객차 견인에서는 볼 수가 없었다.

일본 위키에 화물 견인시 보조기관차로 개발된 것이라고 언급된 것으로 보아 화물에서만 쓰인 모양이다.

 

활용도가 떨어지는 ED79 100번대는 2009년경 모두 폐차했다고 한다.

당시 큐슈로 폐차회송되는 사진이 인터넷에 남아있던데...

ED76을 위한 부품용이 아닐까 싶지만...

홋카이도에서만 쓰인 기관차가 큐슈까지 폐차회송된 굉장히 독특한 결말이다.

아래링크에서 마지막 사진이 폐차회송중 찍힌 ED79 100번대 사진이다.

http://ww1.tiki.ne.jp/~y-masuda/oka-taka_0209-10.htm

岡山・高松地区最新の動き　2002.9・10

 

 

단독 운전이 가능한 ED79 0번대는 계속남아 2010년경 싱글암 PS79 팬더그래프로 개조 후...

2016년까지 급행 하마나스를 견인한 기록이 남아있다.

 

이런 보조기관차의 세계에서는...

기관차임에도 단독으로 운행을 할 수 없다는 점에서 흥미롭다.

주로 미국에서 B유닛, Slug, Cabbage같은 특수 기관차들을 봤을 때 느낌이랑 비슷한데...

일본에서도 볼 수 있어서 참 신선했다.

경사가 심한 고개를 넘기 위해서 쓰였던 EF63이나 EF67과는 다르게...

ED79 100번대는 기관차 중련 전용이라는 점에서 또 색다른 느낌이다.

 

아쉬운 건 세이칸터널 전용기라는 상징성이 있었는데도...

0번대, 50번대, 100번대를 통틀어 1대도 남지 않고 모두 폐차되었다는 것...

그나마 원본인 ED75 700번대가 오미야 철도박물관에 보존되어 있어서 다행인건가 싶다.